这几年新能源汽车强势崛起,国内国外各大汽车品牌纷纷推出纯电动/插电混动车型,前几年看来还离我们很遥远的新能源汽车现在已经走进千家万户了。

说到新能源汽车,就不得不提到腾势,这可谓是一个充满传奇色彩的汽车品牌,腾势成立于2010年,由德国戴姆勒集团和中国比亚迪合资成立,它不但是国内第一个纯电动汽车品牌,也是国内第一个民营车企与外国车企合资成立的汽车品牌。关于腾势的诞生,有一个不太恰当的形容词叫“各怀鬼胎”,戴姆勒看上了比亚迪先进的新能源汽车技术,比亚迪则看上了戴姆勒纯熟的整车制造工艺。

2014年,第一台腾势汽车上市,如今已经五年过去了,腾势还是那个腾势,依然仅有一款车型,除了续航能力提升外几乎和五年前没什么变化。

在国内新兴电动汽车品牌崛起的今天,腾势这个由国内国外两大汽车巨头联合打造的豪华电动汽车品牌却逐渐沦为了炮灰,2018年全年腾势的销量仅900余台,而上市近五年来的总销量仅勉强破万,和刚刚上市一年的蔚来ES8差不多。

最悲惨的是2018年6月因为受高田气囊的波及,腾势宣布召回旗下10064辆车,这几乎相当于是腾势这些年卖出去的所有车了。

据称从腾势品牌成立到现在2010年成立到现在,腾势已经连续亏损了26亿,戴姆勒和比亚迪双方依然还在勉强支撑,2018年6月双方各向腾势增资4亿,近日比亚迪方面又向腾势增资了2亿,即便如此,在外界看来腾势的覆灭已经只是时间问题。

如果说腾势是戴姆勒和比亚迪之间的一条纽带的话,如今这条纽带也早不如8年前那么牢靠了,如今奔驰的插电混动车型和纯电动车型都亮相了,在国内的第一大合资伙伴北汽的纯电动技术也逐渐成熟了,这时候的戴姆勒还需要从比亚迪这里学什么呢?

而比亚迪方面也不吃亏,不但在整车制造工艺上大幅提升,还愣把戴姆勒奔驰的底盘调教工程师团队整个挖过来了,比如大家所熟知的比亚迪首席底盘调教专家汉斯·柯克,他曾经在戴姆勒奔驰任职20多年,是奔驰首屈一指的底盘调教大师,于2016年3月正式加盟比亚迪。所以这两年我们发现比亚迪的新车不管是设计、整体装配工艺还是底盘等方面都突然跃升到了国际水准,正是因为有一批国际一线大师的加盟。

品牌成立时就是“各怀鬼胎”,如今也都达到各取所需的目的了,虽然双方依然还在为其增资续命,但不难看出腾势越来越被边缘化了,这是一个充满悲情的品牌——国内第一个纯电动汽车品牌,很有可能也会是第一个被淘汰的纯电动汽车品牌。

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